高松空港の歴史 TAK/RJOT

2026年6月28日

高松空港の歴史とは？旧空港から民営化、国際化までわかりやすく解説

高松空港は、香川県の空の玄関口として四国の航空ネットワークを支えてきた重要な拠点です。現在の空港は1989年に開港しましたが、そのルーツは戦時中に整備された旧高松空港にさかのぼります。この記事では、旧空港時代から新空港建設、国際線就航、民営化、そして近年の機能強化まで、高松空港の歩みを時系列でわかりやすく紹介します。

高松空港の基本概要

高松空港は香川県高松市香南町岡を中心に、綾歌郡綾川町にもまたがる拠点空港です。標高184.9mの台地に位置し、滑走路は2,500m×60m。高松市中心部から約15kmという立地にあり、四国の空の玄関口として国内外の路線を担っています。空港周辺は「さぬき空港公園」として整備され、景観の良さと開放感も高松空港の大きな特徴です。

高松空港の基本データ

所在地：香川県高松市香南町岡ほか
空港種別：拠点空港（国管理空港）
開港：1989年12月16日
滑走路：2,500m×60m
標高：184.9m
役割：四国・瀬戸内エリアの国内外航空ネットワーク拠点

高松空港のルーツは旧高松空港にある

高松空港の歴史は、1944年に陸軍飛行場として建設が始まった施設に端を発します。戦後は民間航空利用へと転換され、1958年6月、高松市林町に滑走路1,200mの旧高松空港が開港しました。ここから高松の空の玄関口としての役割が本格的に始まります。

ただし、旧空港は市街地や農地に近接し、滑走路延長にも限界がありました。航空需要の拡大や機材の大型化が進む中で、より本格的なジェット化に対応できる新空港の必要性が高まっていきます。瀬戸大橋や四国横断自動車道の整備と並び、新空港整備は香川県の大きなプロジェクトとして位置づけられました。

新高松空港建設までの流れ

新空港計画は1970年代から具体化していきます。当初は複数の候補地が検討され、生島沖案なども議論されましたが、環境面や立地条件などを踏まえた再検討の結果、1979年10月に現在の香南地区が候補地として決定されました。1981年10月には新高松空港整備基本計画が策定され、1985年10月に本体工事が着工します。

台地を切り開いて造る空港建設は大規模な造成工事を伴うものでしたが、約4年の工期を経て、1989年12月16日に「新高松空港」として開港しました。旧空港時代の制約を乗り越え、大型ジェット機の運航に対応する新たな空港が誕生したことで、高松の航空ネットワークは大きく飛躍することになります。

開港後に進んだ路線拡充と国際化

新高松空港の開港当初、国内定期路線は東京、大阪伊丹、福岡、熊本の4路線でした。その後、札幌線や名古屋線などの拡充が進み、1991年4月には名称が「高松空港」に改められます。さらに1992年4月には四国初の国際定期航空路線としてソウル線が就航し、高松空港は国内拠点空港から国際ゲートウェイへと役割を広げていきました。

1992年には国際線旅客ターミナルの供用も始まり、その後も台北線、成田線、香港線などの就航によりネットワークは拡大。2013年3月には国際線ターミナルビルの増築も行われ、インバウンド・アウトバウンド双方に対応する空港として機能強化が進められました。高松空港は、香川だけでなく瀬戸内・四国観光の玄関口として存在感を高めていきます。

高松空港の歴史年表

高松空港の歩みを時系列で見ると、旧空港時代の制約を乗り越えながら、新空港整備、国際化、民営化、そして機能強化へと発展してきたことがよくわかります。空港そのものの進化が、香川県の交通政策や観光振興、国際交流の広がりと密接に結びついている点も大きな特徴です。

年	出来事
1944年	前身となる陸軍飛行場の建設が始まる
1958年6月	高松市林町で旧高松空港が開港
1979年10月	新空港候補地として香南地区を決定
1981年10月	新高松空港整備基本計画を策定
1985年10月	現空港の本体工事に着手
1989年12月16日	新高松空港が開港
1991年4月	「高松空港」に改称
1992年4月	国際線旅客ターミナル供用開始、ソウル線就航
2013年3月	国際線ターミナルビル増築
2016年11月	総乗降客数4,000万人突破
2018年4月	高松空港株式会社への運営委託開始
2024年度	利用者数211万人で過去最多を記録
2027年春頃予定	国際線エリア増改修のグランドオープン予定

2018年の民営化で空港は次のステージへ

高松空港の大きな転機となったのが、2018年4月の運営民間委託です。高松空港株式会社が空港運営を担う体制へ移行し、国管理空港では全国2番目となる民営化がスタートしました。これにより、従来のインフラとしての役割に加え、より利用者目線に立ったサービス向上や収益事業の強化が進められるようになりました。

民営化開始に合わせて、国内線搭乗待合室の拡張・リニューアル、国際線免税店の拡充、到着ロビーのウェルカムサイン整備、駐車場の事前精算機導入や電子マネー対応など、旅客利便性を高める施策が一斉に始まりました。空港ホームページの刷新や観光二次交通の案内強化なども行われ、空港を単なる移動拠点ではなく、地域観光の入口として磨き上げる方向性が鮮明になっています。

近年の高松空港と今後の展望

近年の高松空港は、国内線に加えアジア方面の国際線を持つ四国の重要拠点として運営されています。公式サイトでは、羽田・成田・那覇に加え、ソウル、香港、台北、台中、釜山などを結ぶ路線が案内されており、香川・瀬戸内エリアへの観光やビジネスの玄関口としての役割を担っています。

利用実績も好調で、香川県資料によると2024年度の高松空港利用者数は過去最高の211万人を記録しました。さらに、国際線エリアの増改修工事が進められており、2027年春頃のグランドオープンが予定されています。施設面の進化が続くことで、高松空港は今後も四国の国際交流と広域観光を支える中核空港として存在感を増していくでしょう。

まとめ

高松空港は、旧高松空港の時代から地域の航空輸送を支え続けてきた存在です。1989年の新空港開港によって本格的なジェット時代に対応し、1990年代以降は国際線就航によって四国の国際ゲートウェイとしての役割を強めてきました。さらに2018年の民営化を経て、空港は「移動のための施設」から「地域の魅力を発信する拠点」へと進化しています。

近年は利用者数も伸び、施設更新も進行中です。今後の高松空港は、香川・瀬戸内・四国の魅力を空からつなぐ拠点として、さらに重要性を高めていくといえるでしょう。