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釧路空港の歴史をわかりやすく解説｜霧の課題を乗り越えて発展してきた道東の拠点空港 釧路空港は、北海道東部を代表する空の玄関口として発展してきた空港です。開港以来、滑走路の延伸や計器着陸装置の高度化を重ね、霧の多い地域特有の課題に対応しなが...

稚内空港の歴史をわかりやすく解説｜日本最北の空港はどう発展してきたのか 北海道の最北端に位置する稚内空港は、宗谷地域の空の玄関口として発展してきた空港です。滑走路の延伸や計器着陸装置の整備、東京路線の開設などを経て、利便性と安定運航の向上...

ASAHIKAWA AIRPORT HISTORY 旭川空港の歴史｜開港からジェット化、国際線対応、民間委託まで 旭川空港は、北海道のほぼ中央に位置し、道北・道央圏の空の玄関口として発展してきた空港です。1966年の開港以来、滑走路の延伸、ジェット化、新ターミナル整備...

NAHA AIRPORT HISTORY 那覇空港の歴史｜海軍小禄飛行場から沖縄の空の玄関口へ 那覇空港は、沖縄観光の玄関口として知られる一方で、その歩みをたどると戦前の軍用飛行場にまでさかのぼります。海軍小禄飛行場として始まったこの場所は、戦後の民間利用、...

日本の空港を、交通インフラではなく「歴史」から読む なぜ新千歳空港には「新」がつくのか 新千歳空港は、1988年に開港した北海道最大の空の玄関口です。ただし、その歴史は1988年から突然始まったわけではありません。起点をたどると、1926年に千歳村の...

日本の空港を、交通インフラではなく「歴史」から読む 福岡空港は、なぜ“街に近すぎる空港”として発展してきたのか 福岡空港は、戦時下に建設が始まった軍用飛行場を起点に、戦後の米軍接収、1972年の全面返還、都心直結の都市型空港としての成長、そして...

日本の空港を、交通インフラではなく「歴史」から読む 関西国際空港は、なぜ“海の上に造られた巨大空港”として必要だったのか ── 伊丹の限界、人工島建設、沈下対策、24時間運用、そして30年後の現在まで 関西国際空港は、単に海外路線が多い空港ではあり...

日本の空港を、交通インフラではなく「歴史」から読む 大阪国際空港（伊丹空港）は、なぜ今も“都市の中の空港”として生き続けているのか ── 開場、接収、騒音問題、関空開港、そして共生への転換まで 伊丹空港は、単に「大阪に近くて便利な空港」ではあり...

日本の空港を、交通インフラではなく「歴史」から読む 中部国際空港は、なぜ“新しい時代の空港”になれたのか ── 海上空港、24時間運用、民間主導、そしてセントレア誕生まで 中部国際空港は、単なる「名古屋圏の空港」ではありません。旧名古屋空港の制約...

日本の空港を、交通インフラではなく「歴史」から読む 成田空港は、なぜ“日本で最も複雑な空港”になったのか ── 開港の経緯、三里塚、対立と対話、そして共生へ 成田空港を単なる「国際線が多い空港」として見るだけでは、この空港の本質は見えてきません...