FBJPの見方をやさしく解説｜国内悪天予想図の読み方とチェックポイント

2026年5月22日

[FBJP]の見方をやさしく解説｜乱気流・着氷・ジェット・REMARKSはどこを見る？

こんにちは、航空会社で働く地上さんです。
以前の記事では、国内悪天予想図（FBJP）とは何かを中心にやさしく整理しました。今回はその続きとして、実際にFBJPを開いたときに、どこから見ればよいのかを初心者向けにまとめます。

FBJPは、空港ごとの天気を見る資料というより、日本とその周辺空域で、どこに運航上の悪天がありそうかを広い目でつかむための図です。まず全体を見て、そのあとに自分のルート・高度に引き寄せて読むのがコツです。

この記事でわかること

気象庁では、FBJPを「航空機の安全で効率的な運航を支援するために、航空機の運航に影響を及ぼす悪天の他、地上気圧系の位置などを予想する図」としています。表示対象には、雷、乱気流、着氷、前線、低気圧、ジェット軸、0℃線などが含まれます。

つまり、FBJPは「この空港が晴れか雨か」を細かく見る資料というより、空のどこが危なそうかを先に見つける地図だと思うと理解しやすいです。空港の詳細はMETARやTAF、運航上の重要な警報はSIGMETで詰めていく、という役割分担になります。

FBJPは1日4回、00・06・12・18UTCを対象として発表されます。発表時刻はそれぞれ対象時刻の5時間30分前です。図を見たときは、まず「いつの空を表しているのか」を確認しましょう。

いきなり細かい悪天域を追うより、最初に低気圧・前線・熱帯低気圧・台風などの大きな気圧配置を見た方が全体像をつかみやすいです。ここで「今日は西から崩れる日か」「前線の南北どちらにルートがかかるか」といった大枠を持てると、その後の乱気流や着氷も読みやすくなります。

FBJPの本番はここです。気象庁の仕様では、FBJPには活発な雷電、強いスコールライン、並または強の乱気流、並または強の着氷、ひょう、山岳波、広範囲の霧、着氷性の雨、降水などが表示対象として含まれます。

初心者のうちは、全部を完璧に読もうとしなくて大丈夫です。まずは「どこに悪天域があるか」→「それが自分の飛行ルートや高度帯に重なるか」だけ確認できれば十分です。

見るときのコツ：「悪天域がある」だけで終わらず、どの高度にかかっているかまで一緒に見ると、FBJPの価値が一気に上がります。

FBJPにはジェット軸（最大風速・高度）も表示されます。ジェット周辺は乱気流の手がかりになるため、悪天域とジェット軸の位置関係を合わせて見るのが大切です。気象庁のカタログでも、FBJPのキーワードとしてジェット、CAT、着氷、乱気流が挙げられています。

FBJPには5,000ft面と10,000ft面の0℃等温線が表示されます。これだけで着氷を判断するものではありませんが、着氷のイメージを持つ補助情報としてかなり有効です。特に雨や雲域と重なっていそうな場面では、0℃線を見ておくと「この高度帯は気をつけたい」という感覚を持ちやすくなります。

図だけでなく、FBJPのREMARKS欄も重要です。ここには、表記された悪天域について、簡潔な英語や英略語で補足説明が書かれます。発生場所や要因を短く示してくれるので、図の理解がかなりしやすくなります。

最近の仕様では、低安定度層で発生する晴天乱気流について、REMARKS欄にLSL（Low Stability Layer）という表記が追加されています。古い解説では触れられていないこともあるので、ここは知っておくと少し差がつきます。

気象庁の仕様書にある語句の中から、最初に覚えやすいものを絞ると次のあたりです。

気象確認は、ひとつの資料だけで完結させるより、広域→詳細→直前確認の流れで見る方がわかりやすいです。国土交通省の資料でも、数時間以上前には飛行区域周辺全体の概況を見て、出発直前はMETAR・TAFなどで更新確認する流れが紹介されています。