「火山灰」とは？航空機への影響・見方・回避判断をやさしく解説

2026年5月2日

AVIATION WEATHER GUIDE

気象庁「火山灰」をやさしく解説

航空機の運航に大きな影響を与える理由・火山灰情報の見方・東京VAACの役割をわかりやすく整理

こんにちは、航空会社で働く地上さんです。

航空気象のなかでも、火山灰は「避けるべき現象」の代表格です。雷や乱気流ももちろん危険ですが、火山灰は エンジン、視界、機体、空港運用のすべてに影響しうるため、運航へのインパクトがとても大きい現象です。気象庁も、東京航空路火山灰情報センター（東京VAAC）を通じて、火山灰の監視と予測情報を国内外へ提供しています。 [Source]

この記事では、火山灰がなぜ危険なのか、どんな情報を見ればよいのか、そして航空現場でどう役立てるのかを、画像付きでできるだけやさしく整理していきます。

いちばん重要なこと

火山灰は「近くの火山だけの話」ではなく、風で広く流されて航空路全体に影響する

主な危険

エンジン停止、風防の損傷、機体損傷、飛行場への堆積による離着陸障害

まず見る資料

東京VAACのVAA・火山灰拡散予測図・火山灰実況図・SIGMET

気象衛星による火山灰監視の例。火山噴火に伴う火山灰の広がりを衛星画像で確認している図 — 気象衛星による火山灰監視の例。火山灰は風に流されて広がるため、広域を見渡せる衛星監視が重要です。気象庁火山灰の監視・予測

火山灰が航空機にとって危険な理由

火山灰の危険は、単に「空が汚れて見えにくい」という程度ではありません。気象庁は、火山灰が航空機のエンジンに吸い込まれると エンジン停止につながるおそれがあること、操縦席の風防ガラスに衝突すると 擦りガラス状になって視界が悪化すること、さらに飛行場に堆積すると 離着陸ができなくなることを示しています。 [Source]

また、気象庁の解説では、火山灰にはジェットエンジンの燃焼温度より融点の低いガラス質が多く含まれており、エンジン内部で溶けて付着し、最悪の場合には停止に至ることがあると説明されています。 1982年には、ブリティッシュ・エアウェイズ機がインドネシアのガルングン火山由来の火山灰に遭遇し、 4基のエンジンが一時停止する重大事例も起きています。 [Source]

危険の種類	何が起こるか	運航への影響
エンジン	火山灰が吸い込まれ、溶融・付着して性能低下や停止の危険	回避飛行、経路変更、出発見合わせ
風防・視界	ガラス表面が削られ、見えにくくなる	安全な進入・着陸判断に影響
機体・装備	表面損傷、センサーや空調系への影響	整備負荷の増加、運航制限
飛行場運用	火山灰堆積により滑走路や地上作業へ支障	離着陸停止、地上ハンドリング遅延

気象庁はどう監視している？東京VAACとは？

気象庁は、ICAOの枠組みのもとで東京航空路火山灰情報センター（東京VAAC）を運営しています。東京VAACは、東アジア・北西太平洋などを担当し、火山噴火の監視と、火山灰雲の実況・予測情報を航空関係機関へ提供しています。 [Source]

監視に使われる主な情報源は、国内外の火山監視機関からの噴火情報、航空機からの通報、静止気象衛星・極軌道衛星の画像、そして数値予報モデルです。東京VAACはこれらを組み合わせて、火山灰雲の現在位置だけでなく、 6時間後・12時間後・18時間後の拡散予測も出しています。 [Source]

航空路火山灰情報提供の流れ。火山情報、航空機情報、衛星データ、数値予報が東京VAACに集まり、火山灰情報として配信される流れを示した図 — 火山灰情報提供の流れ。火山情報・衛星観測・数値予報などを集約して、東京VAACが航空向け情報を作成します。気象庁火山灰の監視・予測

どんな情報を見ればいい？

気象庁の航空気象情報サイトでは、火山灰関連情報は「航空路火山灰情報」という独立カテゴリにまとまっています。ここから東京VAACの各種図情報や、降灰予報にアクセスできます。 [Source]

情報名	何がわかるか	使いどころ
航空路火山灰情報（VAA）	火山灰の実況と6・12・18時間先の予測	飛行経路変更や空域回避の判断材料
火山灰拡散予測図（VAG）	実況と将来の拡散予測を図で把握	どこへ広がるかを直感的に見たいとき
火山灰実況図（VAGI）	現在の火山灰の高度・範囲	今この時点でどこにあるかを確認
狭域拡散予測図（VAGFN）	1時間ごとに6時間先までの高度別予測	噴火直後の細かい初動確認
降灰予報	地上にどの程度灰が降るか	空港・地上作業・旅客動線への影響確認

東京VAACの説明ページでは、VAA、VAG、VAGI、VAGFN、定時拡散・降灰予測図などの違いが整理されています。大まかには、「今どこにあるか」を見るのが実況図、「これからどこへ広がるか」を見るのが拡散予測図、 「初動でより細かく追う」のが狭域拡散予測図、と考えるとわかりやすいです。 [Source]

火山灰拡散予測図はどう見る？

火山灰拡散予測図の発表例。実況と6時間後、12時間後、18時間後の予想範囲が黒枠で示された図 — 火山灰拡散予測図の発表例。実況と6時間後・12時間後・18時間後の予想範囲を図で確認できます。気象庁火山灰の監視・予測

見る場所	意味	実務での見方
OBS	実況。今の火山灰位置	現在の空域影響の有無を確認
FCST	予測。将来の広がり	出発時刻・到着時刻帯に重なるか確認
SFC/FLxxx	火山灰が存在する高度帯	巡航高度や上昇・降下経路と重なるか見る
黒枠・多角形	火山灰域の範囲	ルートや代替経路と交差していないか確認
INFO SOURCE	観測や解析の情報源	衛星など何を根拠にしているか把握

航空現場ではどう役立つ？

火山灰情報は、単に「危ないらしい」と知るための資料ではなく、実際の運航判断に直結します。たとえば、 飛行経路の変更、出発の見合わせ、代替空港の再検討、 空域回避、地上作業の安全確認など、さまざまな判断の土台になります。

気象庁の解説でも、航空路火山灰情報を受けて、国内空域を対象とする 空域気象情報（SIGMET）が発表され、航空機は飛行経路の変更等により火山灰を回避するとされています。つまり現場では、VAAや拡散予測図を見て終わりではなく、SIGMETや運航側の判断資料と合わせて使うことが重要です。 [Source]

噴火直後は、まず実況と初期の拡散方向を確認する
出発便は、到着時刻帯まで含めて6・12・18時間先の予測も見る
高度帯が巡航高度や上昇・降下経路にかかるかを見る
空港そのものだけでなく、経路上・代替空港周辺も確認する
降灰予報が出ている場合は、地上業務や滑走路影響も意識する

METAR・TAF・SIGMET・火山灰情報の違い

資料	対象	主な役割	火山灰との関係
METAR	空港実況	今その空港がどうかを確認	局地的・地点的な確認に強い
TAF	空港予報	今後の空港変化を確認	空港視点の予報確認
SIGMET	空域悪天情報	危険現象の空域情報を伝える	火山灰回避判断に直結しやすい
VAA・VAG・VAGI	広域火山灰情報	実況と拡散予測を広域で把握	火山灰そのものの監視と予測の中心資料

まずはどこを見ればいい？

どの火山が噴火したのか確認する
実況図で、今どこに火山灰があるのか確認する
6・12・18時間後の予測図で、広がる方向を確認する
高度帯が自社便の巡航高度や上昇・降下経路と重なるかを見る
SIGMETや運航判断資料と合わせて、空域回避・出発可否を考える
必要なら降灰予報も見て、空港の地上影響まで確認する

注意しておきたいポイント

ポイント	意味	実務での意識
火山の近くだけ見ればよいわけではない	風に流されて遠方まで広がる	経路全体を確認する
地上影響と上空影響は別に考える	空港は平気でも航路上が危険なことがある	空港情報と空域情報を分けて見る
時間変化が大きい	数時間で影響範囲が変わる	更新時刻を必ず確認する

東京VAACを見る航空気象情報トップ降灰予報を見る

まとめ

火山灰は、航空機の運航にとってかなり重大なリスクです。エンジン停止、視界悪化、機体損傷、飛行場運用への支障など、影響範囲が広く、しかも風によって離れた空域まで広がるため、単純に「火山の近くかどうか」だけでは判断できません。

そのため、航空現場では東京VAACの火山灰情報、SIGMET、降灰予報などを組み合わせて、「今どこにあるか」「これからどこへ広がるか」「どの高度にあるか」を確認することが大切です。気象庁の航空気象情報サイトでは、これらの情報が「航空路火山灰情報」カテゴリにまとまっているので、まずはそこを入口にすると理解しやすいです。 [Source]